La Vocal de la Comisión de Fomento del Congreso ha expresado el apoyo de su grupo parlamentario a la Proposición no de Ley presentada por Compromís sobre la construcción de enlaces entre las poblaciones de Oliva y Altea con la AP-7. Pastor ha destacado que “al no haberse ejecutado nunca las variantes se ha condenado a los habitantes de estos municipios a convivir entre atascos, contaminación y accidentes. Además, al tratarse de municipios costeros y tener el turismo como una fuente importante de ingresos estos problemas de congestión y de seguridad vial están frenando el desarrollo económico de la zona. En una Comunidad como la Valenciana siempre postergada a la hora de destinar inversiones en infraestructuras por los sucesivos gobiernos. Hace ocho años que no se ha licitado una carretera nueva.”

La parlamentaria valenciana ha incidido en la importancia de la liberalización de la AP-7 y a este respecto ha dicho que “tras cuarenta y ocho años de concesiones abusivas y abono de peajes por parte de los usuarios, la liberalización y su recuperación al servicio de la ciudadanía en todo su recorrido en la Comunitat es un una ocasión largamente esperada. Los peajes una y otra vez prorrogados en sus plazos a manos de los sucesivos gobiernos desde tiempos de la UCD pasando por el PSOE y el PP han contribuido a consolidar y empeorar la situación de los municipios atravesados por la N-332, la única carretera nacional que conecta dos capitales de provincia como son Valencia y Alicante, y que a día de hoy sigue sin ser autovía”.

Sobre la Carretera Nacional 332 ha acentuado que se trata de una vía “con puntos muy críticos en cuanto siniestralidad, volumen y densidad de tráfico, lleva años absorbiendo el tránsito incesante de vehículos, obligados por los peajes a atravesar municipios como Oliva y Altea, seccionando en dos su casco urbano y condicionando la vida de sus habitantes. Una carretera que afecta a once poblaciones de la costa mediterránea como son Cullera, Favara, Xeraco, Gandia, Bellreguard, Palmera, l’Alqueria de la Comtessa, Gata de Gorgos, Benissa y las ya mencionadas de Oliva y Altea. Sin olvidar que se mantiene en muchos tramos con kilómetros de calzadas simples en ambos sentidos, sin mediana, con escasos arcenes y con una elevada intensidad de tráfico de todo tipo de transporte, con una media de 15.000 vehículos diarios de 60.000 en lugares como Oliva”.

La diputada del Grupo Confederal Unidos Podemos, En Comú Podem, En Marea, Rosana Pastor ha manifestado que “ha llegado el momento de acometer una planificación que contemple por un lado las necesidades relegadas durante años en todas las poblaciones costeras, especialmente Oliva y Altea, y que prevea las necesidades de conectividad de la autopista AP-7 y el equilibrio del nuevo régimen de la autopista en relación al resto de la red viaria. Es vital completar a tiempo las tramitaciones, la declaración de impacto ambiental y la redacción de los proyectos, así como licitar las obras, si no queremos seguir estrangulando la vida de estos municipios de la Comunitat Valenciana”.

Para Pastor “es vital por un lado la liberalización a todos los efectos de la AP-7 sin más dilaciones, con fecha tope en diciembre de 2019 y por otro, la licitación y ejecución de los enlaces necesarios con los todos los municipios afectados, muy especialmente en estos dos casos singulares de Oliva y Altea”. En este sentido, la diputada ha señalado que “la liberalización de la autopista ha de incidir en el aprovechamiento social de las infraestructuras ya existentes, evitando la duplicidad de dichas infraestructuras, o lo que es lo mismo, la obra que no se ha ejecutado hasta la fecha -ante la inminente liberalización de la AP-7-, debería ver revisada su idoneidad, con objeto de evitar y minimizar impactos medioambientales”. Ha concluido Rosana Pastor.

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ROSANA PASTOR “LA LIBERALITZACIÓ DE L’AP-7 ÉS VITAL PER A LA COMUNITAT VALENCIANA”

La Vocal de la Comissió de Foment del Congrés ha expressat el suport del seu grup parlamentari a la Proposició no de Llei presentada per Compromís sobre la construcció d’enllaços entre les poblacions d’Oliva i Altea amb l’AP-7. Pastor ha destacat que “al no haver-se executat mai les variants s’ha condemnat als habitants d’estos municipis a conviure entre embossos, contaminació i accidents. A més, en tractar-se de municipis costaners i tenir el turisme com una font important d’ingressos aquests problemes de congestió i de seguretat vial estan frenant el desenvolupament econòmic de la zona. En una Comunitat com la Valenciana sempre postergada a l’hora de destinar inversions en infraestructures pels successius governs. Fa huit anys que no s’ha licitat una carretera nova.”

La parlamentària valenciana ha incidit en la importància de la liberalització de l’AP-7 i referent a açò ha dit que “després de quaranta-huit anys de concessions abusives i abonament de peatges per part dels usuaris, la liberalització i la seua recuperació al servei de la ciutadania en tot el seu recorregut a la Comunitat és un una ocasió llargament esperada. Els peatges una vegada i una altra prorrogats en els seus terminis a les mans dels successius governs des de temps de la UCD passant pel PSOE i el PP han contribuït a consolidar i empitjorar la situació dels municipis travessats per la N-332, l’única carretera nacional que connecta dues capitals de província com són València i Alacant, i que hui en dia segueix sense ser autovia”.

Sobre la Carretera Nacional 332 ha accentuat que es tracta d’una via “amb punts molt crítics quan sinistralitat, volum i densitat de tràfic, porta anys absorbint el trànsit incessant de vehicles, obligats pels peatges a travessar municipis com Oliva i Altea, seccionant en dos el seu casc urbà i condicionant la vida dels seus habitants. Una carretera que afecta a onze poblacions de la costa mediterrània com són Cullera, Favara, Xeraco, Gandia, Bellreguard, Palmera, l’Alqueria de la Comtessa, Gata de Gorgos, Benissa i les ja esmentades d’Oliva i Altea. Sense oblidar que es manté en molts trams amb quilòmetres de calçades simples en tots dos sentits, sense mitjana, amb escassos vorals i amb una elevada intensitat de tràfic de tot tipus de transport, amb una mitjana de 15.000 vehicles diaris de 60.000 en llocs com Oliva”.

La diputada del Grup Confederal Units Podem, En Comú Podem, En Marea, Rosana Pastor ha manifestat que “ha arribat el moment d’escometre una planificació que contemple d’una banda les necessitats relegades durant anys en totes les poblacions costaneres, especialment Oliva i Altea, i que preveja les necessitats de connectivitat de l’autopista AP-7 i l’equilibri del nou règim de l’autopista en relació a la resta de la xarxa viària. És vital completar a temps les tramitacions, la declaració d’impacte ambiental i la redacció dels projectes, així com licitar les obres, si no volem seguir escanyant la vida d’estos municipis de la Comunitat Valenciana”.

Per a Pastor “és vital d’una banda la liberalització amb caràcter general de l’AP-7 sense més dilacions, amb data límit al desembre de 2019 i per un altre, la licitació i execució dels enllaços necessaris amb els tots els municipis afectats, molt especialment en estos dos casos singulars d’Oliva i Altea”. En este sentit, la diputada ha assenyalat que “la liberalització de l’autopista ha d’incidir en l’aprofitament social de les infraestructures ja existents, evitant la duplicitat d’aquestes infraestructures, o el que és el mateix, l’obra que no s’ha executat fins ara -davant la imminent liberalització de l’AP-7-, hauria de veure revisada la seua idoneïtat, a fi d’evitar i minimitzar impactes mediambientals”. Ha conclòs Rosana Pastor.

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