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La plataforma destaca la visión crítica de Joan Romero,
ponente de la sesión, a la duplicación del by pass

La plataforma No+bypass* se felicita porque la duplicación del by pass empiece
a incluirse en los debates sobre el futuro del área metropolitana, ya que es un
tema central que afecta al tipo de movilidad que se quiere impulsar desde una
conurbación con más de un millón y medio de habitantes. Miembros de la
plataforma participaron en el debate de ayer, y Guillem Tordera, uno de sus
portavoces, exigió coherencia al PSOE, que en los ayuntamientos afectados se
opone al proyecto, pero en las Cortes lo apoya.
Desde No+by pass queremos destacar la importancia de aportaciones como
las de Joan Romero, ponente que mencionó la duplicación del Bypass como
uno de los problemas que afecta al área metropolitana de Valencia y para el
que esta cuestión tendría que debatirse entre todos los municipios del área
metropolitana, y también de Joan Olmos, doctor ingeniero de caminos y
presente también en la sesión, que llamó la atención sobre el absurdo que
representa la millonaria inversión de dinero público en este proyecto que va en
contra de las políticas que preconizan la sostenibilidad de los transportes y el
consecuente favorecimiento del tráfico ferroviario.
No+by pass nos sumamos a la propuesta que hizo el profesor Romero a los
alcaldes allí presentes para que convocasen a los demás alcaldes y alcaldesas
del área metropolitana para debatir problemas comunes que pueden llevar a
soluciones de consenso, como es el de la movilidad, especialmente de
mercancías. Para No+by pass, es necesario abordar la movilidad de una
manera conjunta y consensuada, teniendo claro que la solución al trasporte de
mercancías ya no puede ser más de lo mismo (más camiones) sino planificar la
manera de trasvasar mercancías al tren. “Se tienen que modernizar las
infraestructuras para transportar mercancías y acabar el corredor mediterráneo
de mercancías. Y no solo desde las instituciones, sino también habilitar foros
ciudadanos que traten cuestiones que nos afectan tanto como la movilidad”, ha
afirmado Tordera.
Por otra parte, el transporte de personas, en un escenario de subida
continuada de los carburantes, tiene que pasar por la potenciación del
transporte público, tal como contempla el PEMOME (plan estratégico
metropolitano de movilidad).

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Por último, No+bypass reiteramos que EL BY PASS NO ESTÁ SATURADO,
que en 2018 se contabilizaron 85.500 vehículos al día y no los 125.000
previstos, y que el ministerio no hace lo que tendría que hacer gestionando
bien la autovía con limitación de velocidad y otras medidas como mejora de
accesos que contribuirán a eliminar las retenciones puntuales de las mañanas.
*Forman parte de la Plataforma No+Bypass: Greenpeace, Acció Ecologista
Agró, Per l’Horta, Ecologistes en Acció de València, Alianza por la Emergencia
Climática de Paterna, l’Eliana y San Antonio de Benagéber, Alianza por la
Emergencia Climática de València, Intersindical Valenciana, Plataforma +
Huerta – Hormigón, Coordinadora para la Protección de les Moles, Asociación
Vecinal Urbanizaciones Cañada, Per l’Horta de la Safor, Associació de Godella
en Lluita contra les inundacions, Asociación de Vecinos de La Cañada,
Asociación de Vecinos de Museros, Asociación Amigos y Amigas de Vall de
Flors de Bétera, Asociación Círculo de Paterna, Extinción Rebelión XR, Amigas
de la Tierra València, H2O Mislata y Ecobétera.

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