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El alumnado de Escuela 2 ha sido el primero en manifestar su oposición a la
duplicación del by pass (la autovía pasaría de 6 a 12 carriles, más los de
incorporación). Una obra con unos impactos ambientales gravísimos que el Ministerio
pretende realizar desoyendo la oposición de la población de las localidades afectadas,
así como de sus propios ayuntamientos.
A esta oposición se suma ahora la de centros educativos como Escuela 2, ubicada
justo al lado del by pass, cuyo alumnado ha expuesto carteles contra el desdoble en la
parte exterior de su recinto como protesta a una obra tan faraónica como innecesaria y
que afectaría muy negativamente a éste y al resto de centros escolares situados en
junto al by pass.
La dirección de este centro educativo se ha manifestado contraria a esta duplicación
porque, coincidiendo con la plataforma No+by pass, “tendría graves impactos tanto
para el alumnado como para el personal de los centros educativos que estamos al
lado del by pass, que en conjunto sumamos miles de escolares y cientos de personas
trabajadoras, que ya soportamos altos índices de ruido y contaminación”. También
afirman que “Estamos en el siglo XXI, en plena emergencia climática, y este gobierno,
en vez de tomar medidas para reducir emisiones, duplica infraestructuras para el
transporte por carretera en vez de planificar cómo pasar mercancías de la carretera al
tren, o cómo mejorar los transportes públicos para que la gente se traslade en tren y
autobús y no en coche”.
La dirección de este centro educativo planteó hace años al Ministerio su oposición a
esta obra por los graves impactos que causaría. Concretamente, en el estudio de
impacto ambiental se mencionaba que serían necesarias pantallas acústicas de más
de 5 metros y pavimento fonoabsorbente para que el ruido del tráfico se quedara en el
límite de lo permitido y no lo sobrepasara. Eso puede dar una idea del ruido que ya
soportan los escolares de este y de otros centros educativos situados en los márgenes
del by pass, que se vería sensiblemente incrementado con la duplicación.
Además, «la segura desaparición del barranco Travessat será una gran pérdida para
nuestro proyecto educativo», aseguran en Escuela 2. «Es parte de nosotros», afirma
con firmeza el alumnado con una única voz.
LOS USUARIOS DEL BY PASS ESTÁN PAGANDO LA MALA GESTIÓN DEL
MINISTERIO
La plataforma No+bypass quiere transmitir a la población un dato incuestionable y
contrastado: el by pass no está saturado: la previsión del Ministerio era llegar a
125.000 vehículos diarios en 2018, cuando en este año solo circularon 85.500
vehículos diarios, según datos que se pueden comprobar en la web del Ministerio. “El
problema del bypass es que está muy mal gestionado”, afirma Guillem Tordera desde
la plataforma No+bypass. “Existen retenciones por las mañanas porque no se han
implementado medidas que mejorarían la fluidez de la autovía, como la reducción de
la velocidad (ahora son 120 km/h cuando la mayoría de rondas de circunvalación
tienen el límite a 100 km/h), la limitación de adelantamiento para camiones y la mejora
y construcción de algunos accesos puntuales. Esa ha de ser la prioridad, que la
plataforma No+bypass trasladó hace meses a la delegada del Gobierno en la

Comunidad Valenciana sin que se haya hecho eco de unas propuestas totalmente
razonables y muy económicas que se estima que mejorarían la capacidad de la vía
entre un 15 y un 20%.
Además, la siniestralidad del tramo que se pretende duplicar para -según afirma el
Ministerio- mejorar la seguridad, tiene un índice de accidentes un 38% inferior a la
media española. Otro motivo contrario a esta macroobra. Según Guillem Tordera, «el
Ministerio tendría que explicar por qué quiere duplicar una autovía que es más segura
que la mayoría. Da la impresión que tienen pensado hacer la duplicación aunque no
hayan motivos objetivos que la justifiquen. Esto es una burla a la ciudadanía».
Por otra parte,  las previsiones son que el número de vehículos privados que
circulan por el by-pass se reduzca sensiblemente, pues actualmente está en
proceso de aprobación el PEMOME (Plan Estratégico de MOvilidad MEtropolitana del
área de Valencia), que con un plazo de ejecución que se alarga hasta 2035 y con un
presupuesto global de miles de millones de euros, mejorará mucho la movilidad
sostenible y alternativa al vehículo privado (coche), mejorando las líneas existentes de
transporte público y generando nuevas, como el transporte inter-radial. Esto sin duda
reducirá a medio y largo plazo el número de vehículos privados en circulación.
Además, las previsiones de aumento del coste de la energía, sea ésta de origen fósil o
renovable, nos dicen que, a medio y largo plazo todas las fuentes de energía sufrirán
un considerable aumento de precio que, sin duda, ayudará a racionalizar el uso de la
movilidad privada. Estas realidades, que según los comités científicos están a las
puertas, dejan en un sinsentido dedicar recursos públicos a mejorar plataformas de
asfalto que exclusivamente son usadas por vehículos privados y por vehículos
pesados que transportan mercancías.

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