Els governs central i de la Generalitat s’han omplert la boca les darreres setmanes
parlant de l’anomenada «transició ecològica» per a la que diuen que serviran, entre
d’altres, els fons europeus Next Generation. Però, l’hora dels fets, el 3 d’agost,
Goivern i Generalitat han pactat l’ampliació de l’aeroport del Prat en contra de
l’opinió unànime dels col·lectius ecologistes i contradient, fins i tot, els recents
informes de la mateixa Comissió Europea que parlen d’un grau de destrucció del
Delta del Llobregat inadmissible i que s’hauria de pal·liar durant els propers anys.
Abans de l’arribada de la Covid l’ampliació de l’aeroport del Prat no era en cap cas objecte
de debat. Tot el contrari. El que estava en qüestió era el volum desmesurat de turistes que
estava rebent Barcelona i que resultava incompatible en diverses qüestions amb la
qualitat de vida dels i de les seves habitants. I un dels principals temes de debat social a
nivell mundial era i és (tot i que sembla que per a alguns hagi desaparegut amb la Covid)
el canvi climàtic i els danys sobre el medi ambient de dècades de destrucció capitalista.
Es deia, i ara està encara més vigent, que estem ja al temps de descompte per tal que el
canvi climàtic pugui ser parcialment reversible i evitar o reduir un augment dràstic de les
seves conseqüències en forma de desequilibris al medi que poden generar: fenòmens
meteorològics destructius, grans sequeres, inundacions, incendis, extinció de més
espècies, creixement del nivell del mar i desaparició d’illes i zones costaneres, augment
del risc de patir pandèmies i plagues, etc.
Justament en aquell context pre-covid la Comissió Europea va fer públics uns informes en
que criticava la gestió que se n’havia fet de l’anterior ampliació de l’aeroport del Prat.
Aleshores, les diferents administracions públiques es van comprometre a dur a terme una
sèrie de mesures compensatòries al Delta del Llobregat i als seus espais naturals que,
segons els informes de la CE no s’han realitzat. Els informes també parlen d’una situació
límit d’aquests espais naturals i de la importància de mesures de preservació i potenciació
dels mateixos atesa la seva importància per a l’ecosistema de la zona. Doncs bé, la
resposta del govern «més progressista» i del «d’esquerres i republicà» (ambdós també
s’autodenominen ecologistes) és una altra ampliació de l’aeroport que està absolutament
allunyada dels interessos de la població del territori i que només respon i es justifica amb
interessos purament especulatius.
Fa uns mesos van sortir a fer pressió a favor de l’ampliació de l’aeroport unes 200 entitats
encapçalades per constructores, bancs i l’accionariat d’Aena amb arguments poc precisos
basats en increments de PIB (com si l’ampliació generés activitat turística per si mateixa i
com si aquesta no tingués límits ni conseqüències per a la ciutat de Barcelona ni per al
medi ambient). Recentment han estat més de 300 les entitats en contra, citant els
informes esmentats de la Comissió Europea i d’altres sobre les greus conseqüències
ambientals que podria tenir aquesta ampliació com ara el de l’Agència de
Desenvolupament Urbà, Barcelona Regional, que estima que l’ampliació de l’aeroport del
Prat incrementarà, com a mínim, un 33% les emissions de CO₂. També denuncien que fa
més de 20 anys que s’incompleixen els acords que es van realitzar amb l’ampliació de la
T1 del Prat.
És curiós veure com, entre els grups municipals que conformen l’Ajuntament del Prat i que
estan en contra de l’ampliació de manera unànime, estiguin els que s’han mostrat
favorables fora del municipi com C’s o, encara pitjor i més hipòcrita, els que formen part
dels governs que s’han mostrat favorables a l’ampliació, com són PSC i ERC.
ICV i l’Ajuntament: responsables de dècades de destrucció del medi
L’actual govern del Prat és formalment d’En Comú-Podem amb el PSC, però hi té un pes
determinant ICV que ha governat el municipi durant més de 30 anys. Actualment es
posicionen en contra de l’ampliació de l’aeroport, però en són responsables directes de la
destrucció que ja ha patit el territori durant les darreres dècades. L’any 1994 l’Ajuntament
del Prat va signar, juntament amb el de Barcelona, l’anomenat “Pla Delta”, un conveni
acordat amb el Ministerio de Obras Públicas, la Generalitat i la Mancomunitat de municipis
de l’àrea metropolitana que l’entitat ecologista DEPANA defineix com: «Un conjunt d’obres
que no només van afectar greument els ecosistemes del delta del Llobregat, sinó que es
va convertir en tot un model per la destrucció del territori. Aquest pla, un gran desgavell
ecològic contra el Delta, una zona humida d’importància internacional.» El Pla Delta
incloïa:
- Desviament del riu Llobregat, cap al sud 2,5 km, entrant en part de la Reserva Natural
Parcial de la Ricarda – Ca L’Arana i destruint totalment la zona de la Podrida, i les
jonqueres de Cal Tet. - Ampliació del Port, en l’anterior espai, on s’ubicarà la Zona d’Activitats Logístiques (ZAL),
que va multiplicar per 3 la seva superfície. Aquesta ampliació va suposar la desaparició
del 40% de tota la població de corriol camanegre. - Ampliació de l’aeroport, construcció de la tercera pista, paral·lela al mar i a uns 1300
metres de la pista principal, una nova terminal, centres logístics, etc. (duplicant la
superfície del mateix), amb la desaparició del canyissar del Pas de les Vaques on criava
l’última parella d’arpella al Delta, la zona de salicornars, erms i bases de la Volateria i part
de la ZEPA de la Ricarda i el Remolar, am la tala de 14.000 pins d’un hàbitat d’interès
prioritari per la UE. - Carreteres vàries, accessos viaris i ferroviaris (autovia del Baix, Pota Sud, etc.).
Cal pla de lluita veïnal amb el màxim de suports
El manifest signat per 300 entitats mostra l’ampli rebuig, no només veïnal sinó social, que
genera l’ampliació de l’aeroport. Ara, cal traslladar això als carrers amb la convocatòria
(prou àmplia i amb prou difusió) de mobilitzacions en contra de l’ampliació.
El Prat té una tradició important de lluites veïnals (contra el desviament del riu, dels i de
les veïnes de Sant Cosme contra el narcotràfic o per habitatges dignes) i la causa d’ara és
prou important com per tornar a sortir a lluitar. No pot ser que, mentre es destrueixen
milers de llocs de treball aquí al costat (tancament de la Nissan, per exemple) i es permeti
una desertització industrial enlloc de nacionalitzar les empreses que tanquen i fer un
veritable pla de reindustrialització amb la transformació ecològica que tothom coincideix a
dir que cal, es vulgui seguir basant l’economia en un turisme que ja ha arribat als límits de
la sostenibilitat per a la ciutat de Barcelona i per a l’entorn natural del territori.
La lluita per la defensa del medi natural comença aquí al costat. Ni un pam més!! No a
l’ampliació de l’aeroport! Per la preservació i regeneració dels espais naturals del Delta del
Llobregat. Per un veritable pla públic de reindustrialització sostenible al servei de la gent
del territori i no de les grans empreses.
El Prat de Llobregat
Pedro Mercadé
Lluita Internacionalista
LI – LA TRANSICIÓ ECOLÒGICA ÉS DESTRUIR EL DELTA? NO A L’AMPLIACIÓ DE
L’AEROPORT DEL PRAT! (luchainternacionalista.org)
